高鐵司機室是啥樣?探秘高鐵“駕駛艙”
本報記者 孫業(yè)國 本報通訊員 潘克華
高鐵司機室內(nèi)景。
高鐵司機室外觀。
司機座椅。
司機操控臺。
轉(zhuǎn)換開關盤，布置有各類轉(zhuǎn)換開關。
配電盤，集中布置有各類控制開關。
電器柜，主要布置有聯(lián)解控制盤、電暖氣、電源等設備以及相關電器原件。
5月18日深夜，位于合肥市郊的高鐵存車場燈火通明，一列列動車組列車結束了一天的奔跑，靜靜地躺在軌道上等待“體檢”。高鐵“駕駛艙”里到底啥樣？記者在合肥機務段動車運用車間安全員趙吉勝的帶領下，登上CRH380B-5667號動車組的司機室一探究竟。
寬大的擋風玻璃、舒適的旋轉(zhuǎn)座椅、各種電子儀表呈扇形排成一排……進入司機室，現(xiàn)代的空間設計令人耳目一新，簡約的弧形操縱臺上3個操縱桿十分顯眼。趙吉勝介紹，3個操縱桿一個負責減速、一個負責加速、一個負責恒速。
一般情況下，電力機車或內(nèi)燃機車的司機室有兩個座位，司機位在左邊，副司機位在右邊，工作中可以相互提醒。而動車組列車的司機室只有一個座位，行車途中僅有一名司機單獨操縱列車。高鐵列車控制系統(tǒng)具有高度自動化和智能化特點，行駛途中遇到突發(fā)情況會自動調(diào)整速度，甚至停車，這給獨自駕車的高鐵司機提出了更高要求。
眾所周知，高鐵列車行駛過程中并非一路勻速，遇到線路條件變化，行車速度就得緊跟著變，這些都需要司機通過操作臺上的3個操縱桿來實現(xiàn)。趙吉勝說，減速控制手柄相當于汽車腳剎，用來控制整列車的制動緩解和制動；加速控制手柄相當于汽車油門；恒速手柄相當于汽車的定速巡航。列車加速到設定速度后，司機拉動恒速裝置，列車就會勻速運行，提高了旅客乘車的舒適度。
記者在采訪中注意到，普通旅客列車由列車員負責開關車門，而動車組列車車門由坐在司機室內(nèi)的司機根據(jù)列車長指令統(tǒng)一控制。趙吉勝指著操縱臺兩端的白色按鈕說，通過開關門按鈕控制車門開關狀態(tài)方便快捷，如果車門在關閉過程中被異物卡住，眼前的綜合故障顯示屏立即會發(fā)出警報，提醒司機及時通知列車長查看處理，排除故障。
在一體化的操作臺上，5個一尺見方的電子顯示屏格外引人注目，其中一塊為車載信息監(jiān)控裝置現(xiàn)實終端，司機可以通過調(diào)閱相關信息隨時查看列車健康狀況；列車一旦發(fā)生故障，也會在第一時間以聲光報警形式發(fā)出警示，并根據(jù)實際情況自動采取限速運行措施。趙吉勝告訴記者，列車運行途中，顯示屏自動顯示前方路況信息，提醒司機按標操縱，同時又實時記錄司機每步操縱作業(yè)，進行動態(tài)監(jiān)控，一旦碰到“不速之客”侵入鐵路，監(jiān)控系統(tǒng)會立即啟動列車安全防護，指揮列車自動減速停車。
列車高速運行期間，司機接收調(diào)度指令、與調(diào)度人員通話均須通過操縱臺上的綜合無線通信裝備實現(xiàn)。趙吉勝說，無線通信技術在高鐵上得到廣泛應用，司機用它與列車調(diào)度員和其他工作人員進行電話聯(lián)系，同時可以接收列車調(diào)度員發(fā)布的前方站進路預告信息和指揮列車運行的書面調(diào)度命令，及時調(diào)整列車運行狀態(tài)。
確保旅客乘車安全與舒適，需要司機時刻集中精力。記者發(fā)現(xiàn)，在司機室操縱臺下方有一個特定的踏板——司機警惕裝置，專門監(jiān)控值乘人員的精神狀態(tài)。趙吉勝介紹，列車運行中司機必須每間隔30秒踩一下警惕裝置，操作一次警惕按鈕，如超時沒有踩踏確認，車載信息監(jiān)控裝置會以聲光報警形式發(fā)出警示，在報警狀態(tài)下司機如果仍未操作確認，列車就會自動采取停車措施，保證旅客安全。
本文圖片均由許輝攝
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