揭秘高鐵司機是怎樣開車的?出乘前要測酒精錄指紋，40分鐘要跟上百個按鍵打交道
高鐵被稱為“陸地航班”，智能化和自動化程度很高。火車司機，一個特殊又神秘的群體。說他們特殊，因為一般人很少有機會接觸到他們的工作，對他們的工作完全不了解。但是，在我們的生活中，他們又是那么熟悉，因為我們的每一次出行，無不和他們有著千絲萬縷的關系。因此，在不少旅客的印象中，高鐵司機是個很輕松的活兒，或許一按開關，列車就自動開行了。
其實不然，駕駛室內全程只有司機一人，高鐵司機很孤獨，駕駛室內全程只有司機一人，為防止司機犯困，每30秒要踩一下特定的踏板；高鐵司機難得清閑，要不停地“自言自語”、“手舞足蹈”；高鐵司機的規(guī)矩還特別多，工作期間必須定點睡覺，上班要錄指紋測酒精，行車時不能上廁所……每一列高鐵列車的駕駛都由一位司機獨立完成，每天少則一千公里，多則兩三千公里。這些孤獨的“鐵路俠”，在路程之中，很可能連喝水和上廁所都顧不上...一起看看他們是如何開車的！
分享一段罕見視頻：高鐵司機開起車來，原來如此高大上
出乘前要測酒精錄指紋
出乘前要測酒精錄指紋（圖片來源:河北青年報）
當日13時40分，石家莊電力機務段行車公寓內，擔任G6733次列車的王建強正在進行出車前最后的準備工作。今年38歲的王建強于2010年考取了鐵路司機駕駛證，成為了石太客專上的一名普客司機。2016年，他參加了河北省高鐵司機隊伍的選拔和培訓，于2017年1月25日正式取得高鐵駕駛資格，并且擔當了第一趟高鐵G6731次的駕駛任務，是真正的我省高鐵司機第一人。
驗證交卡、按壓指紋并測酒、領取材料、制訂計劃、核對揭示、模擬驗卡、聽取指導和簽認......14時整，王建強來到行車調度室，接受出乘指令，依次完成上述八步規(guī)定動作。
在調度室內，擺放著兩個測酒儀，在出乘前，王建強和同事都要對準儀器長吹一口氣，而測酒儀連接的電腦則會做出精準“酒精”判斷，確定駕駛員無“酒駕”。
這個敏感度極高的“測酒”儀器并不單純測試司機是否飲酒，而對于可能含有酒精成分的類似瓶裝醬菜、豆腐乳等食品也十分敏感。
“作為高鐵司機，煙酒基本就算戒了，而且出乘前一點含酒精的食物都不能吃，否則就可能會失去出乘資格?！蓖踅◤姼嬖V記者。
14時20分許，隨著調度員下發(fā)安全指令，王建強正式出乘準備接車。
15時34分，王建強來到石家莊新客站內G6733次列車即將?？康恼九_，在指定位置“立崗”等待接車。
與退乘司機核對電臺并檢查動車組狀態(tài)是否良好、上車確認行車安全裝備以及操縱臺各個手柄位置是否正常......十分鐘后，列車緩緩駛入站臺。該趟列車僅在石家莊站停留兩分鐘，這兩分鐘之內，王建強要與退乘司機完成一系列交接工作。
“一切準備就緒?！贝_認一切無誤后，王建強熟練地通過電臺向車站進行匯報。隨后，調度中心發(fā)出“列車啟動” 指令，王建強開始啟動列車，車輛緩緩駛離站臺，奔向遠方。
40分鐘要跟上百個按鍵打交道
（圖片來源:河北青年報）
高鐵駕駛室就是高科技集合的地方，在這個不到3平方米的空間內，最前方是減速玻璃制成的流線型墻面?！皠榆嚱M的速度在200公里/小時以上，要是沒有這種減速玻璃，眼睛一會就花了！”王建強解釋。
記者注意到，駕駛室正中央是一個駕駛座，5塊顯示屏嵌在有橢圓弧度的操作臺上。其中，4塊顯示列車車門、通信裝備、制動參數、通行信號等信息，另外1塊備用。
正對著司機的是“列控”屏，這是“防超速控制系統(tǒng)”，屏幕上方中央是一個圓形帶色彩的圖標，這是列車的通行許可信號，紅色代表停止，黃色與綠色代表允許運行，不同情況下，不同的顏色組合表達不同含義。
操作平臺上的三個手柄是司機最常用的設備。最右側的用于設置恒定速度；中間的牽引手柄相當于“油門”，有10個檔位，可手動加速；最右的是制動手柄，有7個檔位，相當于“剎車”。
“開車前5分鐘，屏幕上會出現調度室發(fā)出的黃色的許可信號。到開車時間，只要推上制動手柄‘松開剎車’，再小幅推動牽引手柄，車子的速度就能慢慢從零往上抬升！”王建強介紹。
高鐵列車行駛過程中并非一路勻速，遇到線路條件變化，行車速度就得緊跟著變，這些都需要司機通過操作臺上的3個操縱桿來實現。
王建強說，恒速手柄相當于汽車的定速巡航。列車加速到設定速度后，司機拉動恒速裝置，列車就會勻速運行，提高了旅客乘車的舒適度。
很多乘客以為，高鐵司機很輕松，只要根據提示按幾個按鈕，就可以完成駕駛。實際上，石家莊到邯鄲170多公里的路程，高鐵運行時間只有不到40分鐘。而在這短短的40分鐘里，王建強要跟上百個操作及確認按鈕打交道，每一個都要按照標準步驟操作，一步都不能出錯。
防犯困每隔30秒就要跺下腳
出乘前，仔細比對行車計劃表 （圖片來源:河北青年報）
高鐵司機很孤獨，駕駛室內全程只有司機一人。為防止司機在開車過程中擅自離開崗位，或看雜志玩手機、打瞌睡，操作平臺下還專門設置了一個小踏板。司機在駕駛中，每隔30秒要踩一下這個小踏板，否則“警惕裝置”會報警，如果在報警10秒后還沒踩，列車會自動緊急停車，保證旅客安全。
不僅如此，為防止疲勞駕駛，高鐵司機出乘前和出乘過程中的休息、睡眠時間都有著嚴格的規(guī)定。
按照值乘要求，包括王建強在內的高鐵司機出乘前一天晚上22點前就必須拎包入住行車公寓進行不少于4個半小時的強制休息。為保證充足睡眠時間，高鐵司機入住時要登記時間，上交手機。期間，如果發(fā)現有人沒有按規(guī)定休息、私藏手機，就要面臨處罰。
此外，按照規(guī)定，每名高鐵司機連續(xù)駕駛不得超過4個小時，駕駛四小時之內必須換班到指定地點進行間休，而間休時間不得少于1個小時方可重新上崗。
為保證行車安全，列車運行途中，機車乘務員不得使用手機接打私人電話、收發(fā)短信。王建強說，因為怕家屬有急事聯系不上他們，該段專門為每位高鐵司機的家屬配發(fā)了一張“親情服務卡”，上面印有各級管理人員的辦公電話和手機號碼，這樣在值乘期間，家屬有急事隨時可以先找段里的同事幫忙。
在列車行駛途中，高鐵司機也不敢吃東西，一方面是規(guī)定不允許，另一方面害怕吃壞肚子。王建強說，高鐵司機值乘期間都有統(tǒng)一配餐，出乘前和間休期間也必須到指定地點就餐。而吃飯往往不規(guī)律，“可能早上10點就要吃中餐，也可能下午3點才吃。”
“除了不能吃東西，我們也不敢喝水?！巴踅◤娬f，這主要是害怕上廁所。高鐵在行車過程中，禁止司機離開駕駛室。司機如果內急的話，要提前申請并獲得批準，在到站停車時才能上廁所，而且必須保證駕駛室有機械師值守，不能離人。
走上站臺，等候列車到（圖片來源:河北青年報）
停車時誤差不能超過10厘米
列車行進中，每遇到信號，王建強還要做出相應手勢同時呼喚一聲。這樣的手勢有100多種，每次必須做到零誤差。
為何要“自言自語”和“手舞足蹈”？王建強解釋說，司機值乘時有“眼到”、“手到”、“嘴到”、“心到”的操作規(guī)范，這樣可避免看錯或誤判信號和指令等情況。高鐵司機在駕駛過程中，不僅要看著信號或指令，還必須手指著信號或指令，大聲朗讀復誦出來，以此確保操作全部正確。
王建強說，每位高鐵司機上班時必須隨身攜帶一支錄音筆，所有的語音都被記錄下來，這樣不僅可以核驗司機使用呼喚用語是否到位，還可以用于非正常行車情況下對司機是否處置正確的判斷。
旅客乘坐高鐵時會發(fā)現，站臺上標注了不同車廂候車的具體位置。旅客站在這個位置，高鐵停車時，相應車廂的車門會準確對應候車點。石家莊電力機務段高鐵運用車間主任強華介紹，該段要求所有高鐵司機停車誤差不得超過10厘米。
高鐵列車8節(jié)車廂長度為200米，16節(jié)車廂的高鐵長度400米，將這么長的列車準確停在指定地點看似簡單，但并不容易做到。
“停車技術也是檢驗司機駕駛技術的重要標準。”強華稱，在高鐵站臺都會有一個標牌，那便是司機停車的參照物。當司機的眼睛與駕駛室內的某個位置以及標牌成一條直線時，就是停車的位置。由于每個站臺不一樣，駕駛的車型也不一樣，加上司機的坐姿也不同，所以，停車主要依靠司機自己的經驗。
（圖片來源:河北青年報）
47名高鐵司機都是“百里挑一”
石家莊電力機務段高鐵運用車間主任強華介紹，此前北京鐵路局擔當值乘的所有高鐵列車司機都歸屬北京和天津機務段，我省管內機務段高鐵司機隊伍一直是空白。今年5月25日，隨著石家莊電力機務段開始正式擔當石家莊至邯鄲東間的G6291/2、G6731/4、G6733/6次3對高鐵列車的司機值乘任務，標志著我省終于擁有了自己的高鐵司機隊伍。
“為組建河北省首支高鐵司機隊伍，從去年3月開始，我們就在全段2000多名機車乘務員中展開選拔，而要成為一名高鐵司機報名的門檻也相當高。”強華介紹，報名參選的機車乘務員年齡要在45周歲以下，必須在既有線獨立駕駛客車兩年以上、安全行駛里程還要達到10萬公里以上才有資格參選。
“不僅如此，要想成功取得動車‘駕照’，這些符合條件的機車乘務員還將面臨一系列更為嚴苛的考驗，通過一系列淘汰率高達70%的考試。”強華介紹，通過段里的初試和北京鐵路局的復試后，候選人要前往武漢的全國動車培訓基地參加專門的理論考試和心理測試，嚴格程度不亞于招考飛行員。最后還要在西南交通大學參加由鐵路總公司組織的為期一個月的培訓，并參加國家鐵路局組織的動車組司機職業(yè)技能鑒定理論和實操考試，才能取得動車組駕駛證。
“一路過五關斬六將，河北首批47名高鐵司機才最終選拔出來，正可謂是百里挑一?！睆娙A說，拿到了動車駕照還并不意味著馬上就能成為一名真正的高鐵司機，接下來他們還得經過為期四個多月的適應性培訓和跟車實習才能最終上崗。上崗后也并不是一勞永逸，還要接受每周不少于1次的培訓，并根據日常表現和培訓成績進行末位淘汰，不合格的需要重新學習上崗。
據介紹，我省首批47名高鐵司機平均年齡在35歲左右，全部是大專以上學歷，未來石濟客專開通后所有動車組的駕駛任務都將由他們進行擔當。
文/河北青年報記者何昳
攝/河北青年報記者崔華瑞
編輯/李若星
視頻來源：高鐵族（ID:gaotiezu）
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