關(guān)于高鐵的小知識(shí)，你知道嗎？看完感覺(jué)太神奇了
雖然你可能經(jīng)常坐高鐵，但中國(guó)高鐵或許遠(yuǎn)比你想象中，更加便捷和安全。中國(guó)已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。坐高鐵出行，已經(jīng)成為大家出行方式的首選。今天，通過(guò)一組漫畫(huà)來(lái)了解下：你可能不知道的高鐵“小知識(shí)”。
高鐵的定義：每個(gè)國(guó)家對(duì)高鐵的定義都不一樣，中國(guó)對(duì)高鐵的定義是設(shè)計(jì)時(shí)速250KM/H，運(yùn)營(yíng)速度200KM/H以上的鐵路。
有砟高鐵：中國(guó)大部分是無(wú)砟高鐵，也有少部分是有砟高鐵，但時(shí)速不超過(guò)250KM/H。因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有支持250KM/H以上速度的特種道砟。法國(guó)有所以法國(guó)大多是有砟高鐵。
秦沈客專：中國(guó)第一條高鐵，中華之星號(hào)動(dòng)車組曾在上面跑過(guò)320KM/H的速度。
平路上的高架橋：高鐵在很多平路上也使用高架橋，那是因?yàn)楦呒軜蛴姓嫉孛娣e小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，影響范圍小等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)就是造價(jià)貴。
標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制梁：高鐵預(yù)制梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土，質(zhì)量好的超乎你想象。一塊高鐵預(yù)制梁長(zhǎng)32米，重800-900頓。
標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制梁
深挖的橋墩：高鐵橋墩的最低地面高度是離地5.5米。實(shí)際上除了地面上的5.5米高鐵還會(huì)朝地下深挖10-30米具體要看土地的質(zhì)量，實(shí)際操作遠(yuǎn)大于這一數(shù)字。
高鐵橋墩
軌道板：高鐵土建技術(shù)含量最高的是軌道板，最常用的有三種，其中CRTSI、CRTSII分別是從德國(guó)引進(jìn)，日本引進(jìn)。CRTSIII是中國(guó)自己結(jié)合前兩家技術(shù)自研的。
CRTSI
CRTSII
CRTSIII
最長(zhǎng)的高鐵隧道：石太客專太行山隧道，全長(zhǎng)27.848公里。西成高鐵秦嶺隧道群是中國(guó)最多，最長(zhǎng)的隧道群。
太行山隧道
最長(zhǎng)的高鐵橋：京滬高鐵丹昆特大橋是中國(guó)最長(zhǎng)的高鐵橋，也是世界上最長(zhǎng)的橋，全長(zhǎng)164.8km。有9500個(gè)混泥土橋墩。
丹昆特大橋
引進(jìn)的動(dòng)車：中國(guó)引進(jìn)了4型動(dòng)車。，分別是加拿大龐巴迪(CRH1)、日本川崎重工(CRH2)、德國(guó)西門(mén)子(CRH3)、法國(guó)阿爾斯通(CRH5)。小編有篇文章專門(mén)介紹引進(jìn)動(dòng)車的故事。
高鐵上的黃醫(yī)生：全名軌道檢查列車，它是每天早上的第一列車。承擔(dān)著檢查線路，信號(hào)，接觸網(wǎng)設(shè)備的任務(wù)。
黃醫(yī)生
CRH380系列：380是一個(gè)大家族一共四型車分別是CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D。除了CRH380A是國(guó)內(nèi)自研，其他都是各作研發(fā)的。
CRH380A
CRH380B
CRH380C
CRH380D
CR系列：也就是我們說(shuō)的復(fù)興號(hào)，是完全自主研發(fā)的。一共準(zhǔn)備研發(fā)3型車，分別是CR400、CR300、CR200。后面的數(shù)值代表最高速度。CR400最高速度400KM/H，運(yùn)營(yíng)速度350KM/H。CR300最高速度為300運(yùn)行速度為250KM/H。
1.高鐵上為什么沒(méi)有安全帶
相信很多人都會(huì)有這樣的疑問(wèn)，飛機(jī)上有安全帶，汽車上有安全帶，為什么時(shí)速超過(guò)300公里的高速動(dòng)車組上沒(méi)有安全帶？其實(shí)，不僅僅是中國(guó)的高鐵沒(méi)有安全帶，全世界的高鐵都沒(méi)有安全帶。
這是因?yàn)楦哞F的兩條軌道限制了高鐵的運(yùn)行范圍，保證列車在橫向和垂向在最小范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，另外高鐵的加速也有嚴(yán)格限制，所以整體就非常平穩(wěn)了呢。
所以在這么平穩(wěn)的高鐵上，乘客當(dāng)然可以隨意走動(dòng)啦。
第一，高鐵對(duì)穩(wěn)定性的控制極其嚴(yán)格，甚至達(dá)到了變態(tài)的程度。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，高鐵起步時(shí)，無(wú)論你正在與朋友們一起聊天，還是在低頭看自己的報(bào)紙，若不是窗外的風(fēng)景與光線出現(xiàn)快速的變動(dòng)，你都很難意識(shí)到車輛已經(jīng)起步了。
第二，高速列車發(fā)生事故時(shí)，安全帶給予乘客的傷害遠(yuǎn)大于潛在的保護(hù)。這是最重要、最根本的一個(gè)原因。歐洲對(duì)高鐵的應(yīng)用比較早，對(duì)高鐵主被動(dòng)安全的研究也比較多。歐洲鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)通過(guò)大量調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在火車發(fā)生重大事故時(shí)，乘客被束縛在座椅上受傷的幾率更大，主要是因?yàn)楸话踩珟`在座椅上的乘客，更容易受到車廂結(jié)構(gòu)坍塌所造成的傷害，因?yàn)樗麄儫o(wú)法進(jìn)行有效的躲避。
第三，現(xiàn)實(shí)原因，實(shí)際中難以操作，因?yàn)槌俗哞F的人不愿因系安全帶。人們選擇高鐵而不是飛機(jī)，很重要的一個(gè)原因就是高鐵空間寬敞、運(yùn)行平穩(wěn)，人們習(xí)慣在車廂里面自由活動(dòng)，串串車廂拜訪拜訪朋友，所以很少有人愿意乘坐高鐵系上安全帶。
2.高鐵的減速玻璃真的能減速嗎？
其實(shí)“減速玻璃”其實(shí)就是一種夾層鋼化玻璃，和大家平時(shí)在公交車和小轎車上看到的玻璃沒(méi)有什么差別。
這種玻璃被外力擊碎時(shí)，玻璃碎片會(huì)粘在膠片上，而不會(huì)飛濺出來(lái)，給車上乘員造成二次傷害。
因此，它的正確叫法是“安全玻璃”或“不增速玻璃”。
3.為什么高鐵上不能抽煙
我們偶爾能看到乘客因吸煙逼停高鐵，甚至受到行政處罰的新聞。小伙伴要問(wèn)了，吸煙對(duì)高鐵的影響這么大嗎？
是的！因?yàn)楦哞F上很多東西都是易燃物，而且動(dòng)車和高鐵速度很快，車廂基本全都是封閉的，你在車廂上任何一個(gè)地方抽煙，都會(huì)觸發(fā)煙霧報(bào)警器！
為了安全，千萬(wàn)不要在高鐵上抽煙哦，不要心存僥幸，電子煙也是不被允許的呢。
4.高鐵座位為什么沒(méi)有E
不知道大家在坐高鐵時(shí)有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，座位都是用英語(yǔ)字母標(biāo)注的，看到了A、B、C、D、F，卻好像單獨(dú)少了E呢。
有人可能覺(jué)得E不是很吉利，其實(shí)真正的原因是，高鐵座位其實(shí)是根據(jù)航空座位法來(lái)表示座位的。
早期飛機(jī)大多僅有一個(gè)通道，每排有6個(gè)座椅，分別是A、B、C、D、E、F，這樣就形成了AF為靠窗位置、CD為靠走廊的位置，BE為中間位置的表示方法。久而久之，這個(gè)表示方法就成了交通業(yè)慣用的座位表示方法。
高鐵為了和國(guó)際接軌，也承襲了這個(gè)表示方式。而高鐵一排最多5個(gè)座位，那么要去掉不影響靠窗或靠走廊的特定字母，從大的字母開(kāi)始減，所以就沒(méi)有“E”的座位。
以后只要看到票，就知道你大概是哪個(gè)座位了，是不是很方便呢～
5.上錯(cuò)車或者坐過(guò)站還能坐回來(lái)嗎？
在高鐵上有時(shí)候睡著了坐過(guò)站，或者上錯(cuò)車該怎么辦？我可以免費(fèi)坐車回來(lái)嗎？
當(dāng)然可以，但是要注意相關(guān)條例，即：
旅游客發(fā)生誤售，誤購(gòu)、誤乘，坐過(guò)站等情況后，可以及時(shí)向車站、列車工作人員提出，在列車長(zhǎng)確認(rèn)后，開(kāi)具客運(yùn)記錄將旅客交至前方停車站，由車站為旅客辦理?yè)Q乘或者免費(fèi)送回。
6.高鐵為什么架那么多橋呢？
相信有不少人都會(huì)有這樣的疑問(wèn)？這樣建設(shè)的成本豈不是增加了很多啊？ 高鐵為什么多數(shù)建在橋上？好多人會(huì)問(wèn)，中國(guó)的高鐵建在橋上的比例為什么會(huì)那么高？為啥高鐵不像火車建在路基上呢，而建設(shè)在橋上呢？這樣會(huì)不會(huì)大大增加高鐵的建設(shè)成本？中國(guó)高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟(jì)層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，目的就是為了高速列車的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。
第一，是為了線路的平直和平順。所謂平直就是，盡量采用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道；
第二，為了線路不能有太大的沉降；
第三，節(jié)省土地。京滬高鐵橋梁占比達(dá)到80%，與傳統(tǒng)路基相比少用土地3萬(wàn)畝；
第四，其他一些原因。如減少養(yǎng)護(hù)成本，提高線路的安全性；解決行人過(guò)道問(wèn)題，減少管理風(fēng)險(xiǎn)等等。
7. 高鐵和動(dòng)車的區(qū)別
高鐵是一個(gè)系統(tǒng)，包括軌道系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、調(diào)度系統(tǒng)，動(dòng)車組只是其中的一個(gè)系統(tǒng)。此外，動(dòng)車組分內(nèi)燃動(dòng)車組（DMU）與電動(dòng)車組（EMU），動(dòng)車組也并不意味著一定是高速的，動(dòng)車組也有120公里的，一直到380公里的，一般時(shí)速超過(guò)200公里的才稱為高速列車。
2007年鐵路第六次大提速后，通過(guò)引進(jìn)消化吸收的CRH系列和諧號(hào)電力動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng)。并且在列車運(yùn)行等級(jí)中新設(shè)了“動(dòng)車組”，以“D”為代號(hào)。鐵路部門(mén)對(duì)外宣傳動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到200公里，在票價(jià)上也比特快列車更加昂貴。2008年8月1日，京津城際鐵路通車，開(kāi)通以“C”為代號(hào)的城際高速動(dòng)車組。2009年12月26日，武廣高速鐵路通車，“G”為代號(hào)的高速動(dòng)車組正式出現(xiàn)。高速動(dòng)車組除了運(yùn)行速度更快，票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相比D字頭的動(dòng)車組又有上漲。以“G”打頭的動(dòng)車組列車因?yàn)橹辉诔请H鐵路和高鐵上運(yùn)行，所以在命名為XX高鐵的線路上運(yùn)行的G字頭高速動(dòng)車組，久而久之就被簡(jiǎn)化成了XX高鐵。且這么一直將錯(cuò)就錯(cuò)下來(lái)。尤其是在滬寧沿線，由于滬寧城際高鐵開(kāi)通后開(kāi)行G字頭高速動(dòng)車組，價(jià)格比六提后開(kāi)行的D字頭動(dòng)車組更貴，引發(fā)部分旅客不滿，因而將“動(dòng)車”和“高鐵”和兩個(gè)概念對(duì)立了起來(lái)。其實(shí)，無(wú)論是D，還是G，它在鐵路運(yùn)輸中都是以由CRH動(dòng)車組執(zhí)行的旅客列車。要跑出時(shí)速250公里及更高的時(shí)速，D和G字頭的動(dòng)車組，都必須駛上高速鐵路。
8.高鐵為什么夜間不開(kāi)？
經(jīng)常坐高鐵的人都知道，高鐵在凌晨0點(diǎn)到6點(diǎn)之間是沒(méi)有班次的，業(yè)內(nèi)稱之為“天窗”。當(dāng)然，我這里主要是指新建的高鐵線路，在老線上面還有一些動(dòng)車組臥鋪（南車的CRH1E、CRH2E等車型）會(huì)在夜間運(yùn)行。在許多人眼中的這種浪費(fèi)，為什么會(huì)存在呢？ 這段時(shí)間是為了保證高鐵安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)備檢修時(shí)間。在凌晨0點(diǎn)到6點(diǎn)間，高鐵各類設(shè)備都要進(jìn)行檢修，主要包括：工務(wù)段要對(duì)線路進(jìn)行檢查，供電段要對(duì)供電設(shè)備（如供電網(wǎng)）進(jìn)行檢查，信號(hào)段要對(duì)信號(hào)進(jìn)行檢查，當(dāng)然還有我們的動(dòng)車組要回庫(kù)進(jìn)行檢修和維護(hù)。此外，為確保高鐵運(yùn)行安全，每天第一班列車開(kāi)行前，都要放出一班確認(rèn)車，不載客。
以上就是100唯爾(100vr.com)小編為您介紹的關(guān)于高鐵的知識(shí)技巧了，學(xué)習(xí)以上的關(guān)于高鐵的小知識(shí)，你知道嗎？看完感覺(jué)太神奇了知識(shí)，對(duì)于高鐵的幫助都是非常大的，這也是新手學(xué)習(xí)鐵道工程所需要注意的地方。如果使用100唯爾還有什么問(wèn)題可以點(diǎn)擊右側(cè)人工服務(wù)，我們會(huì)有專業(yè)的人士來(lái)為您解答。
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